西岸線的獅球嶺隧道．又稱劉銘傳隧道，題為「曠宇天開」

南口通往空軍油庫，隧道平日不開放，是屬於市定三級古蹟，全長兩百三十五公尺，是以磚塊或石塊砌成半圓拱形，這是當年劉銘傳提倡興建鐵路，首先由基隆港經台北城至新竹一段，這個隧道工程最艱鉅，當時行走這段鐵路的機車頭正是現存放於二二八紀念公園裡的「騰雲號」蒸氣火車頭。

基隆市政府最近正進行獅球嶺隧道的活化再生工程

為了保存古蹟的完整，市政府只在隧道地面裝設廿三盞嵌入地面的投射燈，在燈光的投射下，這座已有一百一十三年歷史的隧道，造型古樸，頗能發人思古幽情。

歷經八個月的整修，列入國家三級古蹟的基隆市獅球嶺隧道，在沈寂一百 年後，重新與世人見面。基隆市政府正積極跟軍方協調，在兼顧軍方油庫 安全下，開放民眾進入隧道參觀，順利的話，台灣第一座隧道與第一段鐵 軌的歷史古蹟。

市府民政局人員表示，獅球嶺隧道在一八九八年因縱貫線鐵路改道而走入 歷史，軍方後來在附近興建油庫，隧道也被封閉，歷經百年之後，市府向 營建署爭取八百萬元經費，去年八月採原貌修復方式進行整修，今年五月 完工。

市長許財利帶領副市長柯水源、民政局長許庭郡等人走一趟獅球嶺隧道， 他們從崇德路北方入口走進隧道，大約十分鐘後，從軍事管制區的南口走 出隧道，在隧道口抬頭處，就看到劉銘傳「曠宇天開」的題額。 從隧道南 口出來，沿石階而上，有早起會大片綠地，獅球嶺平安宮，再到獅球嶺砲 台，站在獅球嶺山上，居高臨下，可眺望基隆港美景。

獅球嶺隧道是台灣第一座火車隧道，深具歷史文化與觀光價 值。民政局表示，獅球嶺隧道預計八月開放，平日供團體預約參觀，周六 、日開放一般民眾參觀，開放時間從上午九點至下午四點。

清代鐵路隧道
等級：第三級
類別：其他〈交通建築〉
位 置：七堵區八德里八德路八十一號
創建年代：清光緒十六年〈西元1890年〉

清光緒十一年〈西元一八八五年〉劉銘傳主理臺政，積極建設台灣，推行洋務運動。至光緒十三年〈西元一八八七年〉上奏「擬興修台灣鐵路摺」，力倡鐵路之設的利益。同年獲准建造，設立「全臺鐵路商務總局」，於七月開工。石材及枕木多取自臺灣本地，部份向福建及香港購買，鐵軌則向英國及德國購買。

鐵路開工之後，先築基隆經臺北至新竹的一段。其中位於基隆獅球嶺的隧道最為艱鉅。隧道於光緒十四年〈西元一八八八年〉春動工，至十六年〈西元一八九○年〉夏天始鑿通，前後達三十個月，其工程困難可想而知。 這座鐵路隧道至今猶存，被指定為臺閩地區的第三級古蹟。它的長度約有二百三十五公尺，據文獻記載，當時因土質堅硬而複雜，開鑿至為困難。主要的工匠多係兵工，並聘請數位英、德工程師為顧問。隧道中以磚或石塊砌成半圓栱，半徑約在四公尺上下。鐵軌購自德國，軌距寬三英尺六英寸，屬於狹軌。

日後臺灣全省縱貫鐵路皆採用這種寬度。隧道內部並非直線，而是依循上坡之曲度略呈弧形。隧道之南口朝南方，按照中國的傳統被認為是較重要的入口，所以洞口以紅磚砌成牆的形式。牆上有匾額及聯對，皆以三合土塑成文字。

匾額題曰：光緒歲次己丑仲冬立
曠字天開
太子少保福建臺灣巡撫口口一等男劉建造
欽命浙江口州總鎮強勇巴圖魯口監修

聯對文曰： 十五年生面獨開羽役轂飆輪從此東莊通海嶼
三百丈巖腰新闢天梯石棧居然人力勝神工

這些頗富歷史價值的浮塑文字亦說明了當年以人力開鑿隧道之毅力與豪情。但是很可惜，自從日據時期之後，由於鐵路隧道改道，獅球嶺隧道漸遭荒廢，年久失修，現在僅存「曠字天」三個字。近年為了保存維護這處富有多方面價值的古蹟，已計劃整修。

獅球嶺隧道的價值不只在它開鑿與建造工程的艱辛，而更在於台灣歷史上，乃至中國歷史上，獅球嶺隧道都是第一個完成的鐵路隧道，也是台灣地區唯一的清代鐵路隧道（其他為日據時代作品）。為了保存這深具歷史意義與價值的古蹟，遂由內政部將其列為台閩地區三級古蹟（市定三級古蹟），以玆保護。而它也因此成為第一個被列為古蹟的鐵路建物，綜合以上，獅球嶺隧道果真珍貴異常。

獅球嶺隧道目前仍在軍事管制區範圍內，由戌守八堵油庫的空軍官兵管理，平常隧道並不對外開放（民政局有鐵門鑰匙）。僅在接受申請的情況下短暫的開放參觀。

而根據「鐵道文化協會」的考證，基隆端的行駛路線是自基隆車站（約在碼頭位置）起，經現在的安一路以千分之30的坡度上山，在安一路與崇德路交叉口為一U字形的盤山展線，轉崇德路後經劉銘傳隧道，以千分之33的坡度下坡，路線約為今八德路一帶，再經過一鐵桁構造的「基隆川橋」，抵達八堵車站（即今七堵前站東北方位置），然後離開基隆的範圍。

日據初年（西元一八九八年），縱貫線鐵道改道至今基隆自來街、龍安街一帶，再經八堵竹子寮隧道、八堵鐵橋、一直到五堵隧道（也具有百年歷史）後離開基隆。從此，鐵路完全脫離原獅球嶺範圍，也讓獅球嶺隧道因此功成身退了。